2026年全国两会期间，一则关于“取消私家车年审”的提案迅速冲上热搜，成为街头巷尾热议的话题。
全国政协委员、中豪律师事务所管委会主席袁小彬建议，取消非营运私家车强制年审，以远程智能监测替代传统线下年检，实施差异化分类监管。
这一提案之所以能引发广大车主的“集体共鸣”，正是因为它戳中了当下汽车社会的一个核心矛盾：一边是车主们对年检“费时费力费钱”的满腹牢骚，另一边则是公共安全与环保监管的现实需求。我们不妨从正反两面，重新审视这一项已实施数十年的制度。
支持取消年审的声音，首先源于对现行制度执行乱象的积怨。
首先是“捆绑式”执法的争议。袁小彬在调研中发现，《道路交通安全法》明确规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险以外的条件。
然而，多地部门规章却将处理交通违法作为核发年检标志的前置条件。这种“捆绑”不仅与上位法相抵触，更让年检从安全检测异化为行政管理的手段。
其次是“暴力检测”与“黄牛乱象”并存。对于许多车主而言，年检不仅意味着请假排队、耗时半天，更要承受对爱车的心疼。
部分检测站为了通过尾气测试，采取原地猛轰油门的“暴力方式”，导致车辆发动机受损的情况时有发生。更有甚者，正常的检测流程演变成“找黄牛加钱就能过，不找黄牛就卡你”的潜规则，增加了车主的经济负担。
然而，在支持取消的呼声中，另一股理性的声音同样值得倾听：如果完全放开，路上的安全如何保障？
虽然大多数车主爱惜车辆、按时保养，但现实中确实存在一部分缺乏安全意识的车主——“轮胎磨平了不换、刹车片薄如纸片不管、车灯坏了不修”。
一旦取消强制检测，这些“带病上路”的车辆将成为移动的安全隐患，不仅危及车主自身，更威胁公共安全。
还有环保压力的考量。年检不仅是安全检查，更是尾气排放的重要关卡。对于燃油车而言，通过检测倒逼车主维护排放系统，是治理移动污染源的有效手段。如果完全依赖车主自觉，恐将导致尾气超标车辆泛滥，加剧空气污染。
所以，到底应该如何操作，既能跟上时代，又能让广大车主满意？或许新规定很快就会到来。
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